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“靠近车门一侧的货物是重点,要先看看有没有水渍或是冷冻肉融化形成的血污。”在查验现场,金玉舶介绍,检验检疫工作人员需要查验箱内情况和温度表,以确定是否全程处于冷链状态。

人才供给侧结构性改革的核心是降低制度性交易成本,让市场在人才资源配置中发挥更大作用。这就对市场化人力资源服务提出了更宽的需求和更高的要求。我国的人力资源服务业从无到有、从小到大、从简单到多元,虽取得了长足的发展,但与推进人才供给侧改革的形势和要求相比,专业化程度不高、产品创新不足、产业链延展性不强、服务效果不佳等问题仍十分突出,严重限制了其服务经济社会发展的能力。着眼于打造与经济社会发展相适应的人力资源服务业,必须在产业链延伸和产品创新上下功夫。一方面是在培训、招聘、人才测评、职业指导、人事代理、劳务派遣、高级人才寻访等传统业态,适应人口结构、就业观念、职业期待等变化,鼓励并加快推动技术改进和产品创新,更好地服务于人才队伍的壮大、人才价值的提升以及人才供需的匹配;另一方面是拓宽人力资源服务产业链,以人力资源服务业为核心吸纳其他生产性服务业。当前随着越来越多的人才投身于创新创业,人力资源服务的内涵和外延在不断拓展。从人才的培养开发、评价发现到人才的选拔任用、流动配置,再到人才的服务保障,人力资源服务不仅覆盖人才的整个职业生涯,而且有向生活和其他领域延伸的趋势。在可预见的未来,人力资源服务业将越来越多地与科技、金融、生活服务等协同发展,通过多个服务产品的组合形成跨界的综合性服务体系,满足人才各个价值层面的需求。(吴帅)刘云山指出,思想政治工作是立德树人的重要工作,事关青年学生健康成长。要加强马克思主义理论教育,完善相关学科设置和教材体系。要深入学习研究中国特色社会主义理论体系,深入学习研究席大大总书记系列重要讲话精神,把社会主义核心价值观贯穿教书育人全过程,打牢道路自信、理论自信、制度自信的思想基础。要加强对中国实践经验的总结提炼,加强战略性全局性问题研究,构建具有中国特色的话语体系和学术评价标准。

编者按:“市场化”、“抓落实”“调结构”“AG亚洲手机版APP下载改革”……是上半年国务院常务会议的关键词。2014年上半年,国务院召开了18次常务会议,会议按照统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生的要求,对各项工作做出部署。吉林省委组织部的负责人说,下大力气抓社区党建是算清楚了“两笔账”:一是“政治账”,如果全省1399个社区党组织坚强有力,居民福祉就能得到保障;一是“经济账”,2008年全省仅解决信访难题就投入10多个亿。与其事后花钱保平安,不如事前行动。

据介绍,为治理大气污染,2014年山东省共淘汰炼铁产能130万吨、炼钢产能60万吨,淘汰黄标车及老旧车辆109.6万辆。山东省还加快了对煤电机组、钢铁烧结机、水泥熟料生产线进行环保改造,部分行业按照2020年排放限值实施提标改造。目前,山东省已有8台燃煤机组达到燃气机组的排放水平,实现超低排放。

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合同总金额807.79亿元人民币,全长折算单线里程1385公里……当地时间5月5日,中国铁建中土集团与尼日利亚签订尼沿海铁路项目框架合同。这个中国对外工程承包历史上单体合同金额最大的工程承包项目是如何花落中土集团的?项目建设将为中尼双方带来什么? “这将是中国对外工程承包历史上单体合同金额最大的项目。不仅刷新了中国企业走出去的纪录,也将成为中国标准走出去的里程碑。”参加签约仪式的中国铁建中土集团董事长刘志明说。 “一段只需要半小时轨道交通的路程,在拉各斯、阿布贾等大城市却常常需要花上三四个小时,令人无法忍受!”家住阿拉巴、在拉各斯上班的尼日利亚人楚库迪抱怨,尼日利亚沿海通向贝宁等国家的国道常年拥堵不堪,“如果沿海有条铁路大动脉,出行就多了种选择,既能减缓交通压力,也能促进民航改善服务,大家都特别期待!” 尼日利亚,非洲人口第一大国,2013年国内生产总值超过南非,跃升为非洲第一。然而,尼日利亚既有铁路仍是英国殖民时代留下的窄轨铁路,大部分已处于“摆设”状态。民众出行不得不倚仗公路,而糟糕的路况和混乱的秩序又常常导致严重的交通拥堵。 2011年尼日利亚总统大选期间,建设沿海铁路成为民众最热烈的期盼。从总统大选演讲中嗅到商机的中土尼日利亚分公司,火速从国内设计院选派精兵强将赶赴当地,抓紧展开线路的勘测设计。 “从规划起,我们就先人一步。”中国铁建中土尼日利亚分公司总经理石红兵介绍,在尼工作的中土公司管理层天天都要分析新闻,琢磨市场在哪里,“当其他企业都不知道有这个项目时,我们就已经把可行性报告拿了出来”。 去年12月31日,石红兵带领团队专程前往总统府,进行了45分钟的项目初步设计情况汇报,沿海铁路的中方可行性方案就此揭开面纱。 全长折算单线里程达1385公里的沿海铁路,设计时速120公里,西起尼日利亚经济首都拉各斯,东至卡拉巴,横跨拉各斯州、三角州、巴耶萨州、阿夸伊博州、十字河州等沿海地区的10个州。 尼日利亚交通部铁路局局长巴拉姆·巴图力·噶法表示,沿海铁路不仅对尼日利亚非常重要,对整个西非都意义非常——沿海铁路是尼日利亚“三纵四横”国家铁路干线网规划的重要组成部分,将对加快区域发展和经济增长发挥引擎作用,对于建设沿海经济走廊具有战略性意义。“沿海铁路不仅能极大促进尼日利亚石油产品的输出,还是西非共同体‘互联互通’铁路网的重要组成部分,建成后将拉动整个西非地区经济发展。”噶法说。 当地采用中国标准建设的首个上十亿美元项目,将于8月交付业主 “我们听说中国铁路每小时能跑近300公里,都不敢相信是真的,太酷了。”41岁的尼日利亚人伊莫非,最后一次坐火车是20岁时。原有尼日利亚铁路狭窄又气味刺鼻的车厢,以及十几公里的时速,让他记忆深刻。 尽管尼日利亚原有基建标准几乎都是英国标准,但随着近年来中土集团在尼日利亚的发展,采用中国标准修建投资超过800亿元人民币的沿海铁路,赢得了当地社会的共识。 专业、高效的业务素质,是当地业主及咨询、监理公司对中国铁建中土集团的一致评价,也成为尼日利亚政府同意沿海铁路全线采用中国标准的关键因素。 “中土集团在尼日利亚已经有30多年的历史了。近些年来建设的大楼、公路、铁路都非常棒。我认为铁路建设的中国标准,可以与任何欧洲国家的标准媲美!”噶法表示。 中国标准的逐步亮相,并成功融入本土市场,也成为此次沿海铁路全线采用中国标准的重要原因。即将于8月交付业主的拉各斯轻轨土建工程,是当地采用中国标准建设的首个上十亿美元的项目。 在中国铁建中土集团副总经理曹保刚看来,中国标准能逐步进入尼日利亚市场,除了企业的深耕细作,还要归功于强大的国家实力。 “几乎所有发达国家的企业进入新兴市场,都需要依靠政府对外优惠贷款这块敲门砖。这些年,中国的综合实力更强了,有了进出口银行的贷款支持,中国标准走出去就有了更多的谈判筹码。”曹保刚说。 在中国铁建中土尼日利亚分公司的伊都铺轨基地里,项目经理李福财正操着一口徽派英语,手把手地教徒弟拉吉焊接钢轨的技术。 原来有20个中国技工的工厂里,如今只剩下一名中国工长,其余35名工人全部来自尼日利亚。 “我们为当地建起了第一条长钢轨生产线,培养了第一批长钢轨的焊接工、打磨工、探伤工,这可是当地第一批产业工人!”李福财很是自豪,如今整个铺轨基地1100多名工人,中国人仅百名,不足10%。 为当地创造就业岗位、培养技术人才,被认为是尼日利亚沿海铁路建设项目得以花落中国铁建的另一个重要原因。 “沿海铁路项目的建设对中尼双方是双赢的。一方面,采用中国标准,就可以带动中国装备出口,这个项目所需的施工机械、机车车辆、钢材、机电产品等价值接近40亿美元。另一方面,由于用工本土化,建设期间可为尼日利亚提供近5万个直接就业机会、15万个间接就业机会;运营期间还可提供2万至3万个固定就业岗位,这对于失业率较高的尼日利亚十分重要。”中国铁建股份有限公司总裁张宗言说。 中国企业要想扎根尼日利亚市场并承揽巨额资金项目,还必须赢得当地工会的支持。“公司不断提高工人待遇,安排了4辆免费班车解决出行,同时还提供各种职业培训,中土公司不仅给了工人解决生计的饭碗,更给了他们职业发展的舞台,不少本地人跻身项目管理层。”派驻中土集团巴达格瑞公路项目部的当地工会主席约翰·乔治瓦介绍。 据了解,在项目起步阶段,也有工人跳槽到其他企业,但很快又回心转意,因为他们发现这家中国企业不仅雇佣他们,更善待他们。 和谐的社区关系也为中国铁建中土集团赢得了当地百姓的支持。2012年,一场大雨把阿布贾城轨项目部附近的派培村小学冲垮了,两个月后,中土集团为村里建起了新校舍,还配齐了桌椅黑板。 如今,只要有中土CCECC标识的车辆经过小学,操场上的孩子们都会跳跃着挥手。(记者 陆娅楠)

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《全国人民代表大会关于修改〈中华人民共和国立法法〉的决定》已由中华人民共和国第十二届全国人民代表大会第三次会议于2015年3月15日通过,现予公布,自公布之日起施行。

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